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El nuevo Eos debuta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles

Wolfsburg / Los Ángeles, noviembre de 2010. El Salón del Automóvil de los Ángeles (del 19 al 28 de noviembre) es el marco elegido por Volkswagen para presentar mundialmente el nuevo Eos, un exitoso coupé cabrio que llega con una técnica perfeccionada, un frontal y una zaga completamente rediseñados y numerosos nuevos detalles de equipamiento. América representa el mercado con el mayor volumen de ventas del Eos, por esta razón no es de extrañar que Volkswagen eligiera California para estrenar el cuatro plazas. Volkswagen of America lanzará el nuevo Eos a finales de marzo. La introducción en Europa, el segundo mercado más importante para el Eos, comenzará a mediados de enero. Motores individuales para Europa y América. La versión americana es un potente 2.0 TSI de 200 CV equipado con el cambio automático 'DSG' de 6 velocidades. En Europa se ofrecen tres motores TSI y un turbodiésel (TDI) de inyección directa. Los eficientes TSI ofrecen potencias de 122 CV a 210 CV; el silencioso TDI con inyección Common-Rail desarrolla una potencia de 103 kW / 140 CV. El nuevo coupé cabrio se ha convertido en un modelo muy ahorrador. Prueba de ello es la baja tasa de consumo de 4,8 l/100 km que ofrece el Eos 2.0 TDI BlueMotion Technology de 140 CV. Gracias al paquete BlueMotion Technology, que incluye vanguardistas tecnologías como el sistema 'Start/Stop' y el sistema de recuperación de la energía de frenado, el consumo del nuevo Eos se reduce en 0,7 l/100 km. Más elegante y deportivo gracias a su nuevo diseño. Frontal: el frontal del nuevo Eos se rige por el ADN de diseño Volkswagen basado en líneas horizontales y superficies claramente estructuradas. La parrilla frontal, ubicada entre los nuevos faros delanteros, incorpora a su diseño tres perfiles horizontales cromados en negro brillante. Los faros principales pueden ser adquiridos opcionalmente como versión halógena H7 o como versión bi-xenón. La luz diurna de los faros bi-xenón se componen de 14 LED. Ambos tipos de faros pueden ser equipados opcionalmente con el asistente de luz 'Light Assist' que regula automáticamente la conexión y desconexión de las luces largas en función de la situación del tráfico. El nuevo Eos ofrece de serie faros antiniebla con iluminación dinámica en curva integrada que aumentan notablemente la seguridad. Elegante interior. El interior del Eos ofrece nuevos elementos decorativos en el salpicadero y en los revestimientos de las puertas, aplicaciones en cromo mate e interruptores del elevalunas y de la luz con biseles cromados. Otra de las novedades del interior es la ampliación del llamado 'Paquete ambiente' que ahora ofrece elementos decorativos en "Black Peak" (aplicaciones oscuras de aluminio con bordes cromados) e inserciones de madera noble "raíz de nogal" o de "álamo veteado" opcionales. Características de alta tecnología. El Eos del año 2011 se caracteriza por numerosos detalles técnicos como la pantalla multifunción policromática 'Premium', el asistente de luz 'Light Assist', la segunda generación del asistente de estacionamiento 'Park Assist' con 'Park Pilot' incorporado (aparcamiento longitudinal y transversal) y el sistema de cierre y arranque sin llave 'Keyless Access' que arranca el Eos mediante una confortable función de arranque "Press & Drive" activable mediante la pulsación de la tecla correspondiente ubicada en el lugar de la llave de encendido. Cuatro potentes y ahorradores motores de cuatro cilindros. 1.4 TSI de 122 CV: la versión europea equipa de serie un potente 1.4 TSI de 122 CV que entrega un par máximo de 200 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m. El motor turbo de gasolina e inyección directa ofrece unas tasas de consumo y emisiones de CO2 de 6,6 l/100 km y 152 g/km respectivamente y alcanza una velocidadmáxima de 198 km/h. Opcionalmente, se ofrece también una ahorradora versión BlueMotion Technology que reduce las tasas de consumo y emisiones de CO2 a 6,2 l/100 km y 144 g/km respectivamente. 1.4 TSI de 160 CV: la siguiente gama de potencia es un 1.4 TSI sobrealimentado por turbo y compresor (Twincharger) de 160 CV de potencia. El Eos 1.4 TSI consume 6,8 l/100 km (CO2: 157 g/km ) y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h. El potente Twincharger entrega un par de 240 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m. facilitando la típica navegación de los cabriolet a un número de revoluciones bajas. 2.0 TSI de 200 y 210 CV: el motor de gasolina más potente de la gama es el 2.0 TSI que ofrece una potencia de 200 CV en EE.UU. y, a partir de ahora, de 210 CV en Europa. La versión europea de este motor turbo de gasolina de inyección directa entrega un par máximo de 280 newtonmetros a partir de 1.700 r.p.m., consume 7,1 l/100 km (CO2: 165 g/km) y alcanza una velocidad máxima de 238 km/h. El Eos 2.0 TSI europeo puede ser equipado opcionalmente con el cambio automático de doble embrague 'DSG'. Las tasas de consumo y de emisiones de CO2 con 'DSG' son de 7,5 l/100 km y 174 g/km respectivamente. La versión americana del 2.0 TSI, equipada generalmente con el cambio automático 'DSG', entrega un par máximo de 207 lbs a partir de 1.800 r.p.m. La tasa de consumo del Eos 2.0 TSI americano es de 31 mpg en autopista y 21 mpg en ciudad. 2.0 TDI de 140 CV: el motor más ahorrador de la gama diésel es el Eos 2.0 TDI de 140 CV, que también se ofrece como versión BlueMotion Technology (BMT). El potente motor de cuatro cilindros desarrolla un par máximo de 320 newtonmetros y ofrece un consumo de 5,2 l/100 km (CO2:138 g/km ), 0,3 litros menos que el modelo anterior. El 2.0 BMT consume tan sólo 4,8 l/100 km (CO2: 125 g/km), lo que supone un ahorro de 0,7 litros en comparación con el modelo anterior. Ambas versiones, 2.0 TDI y 2.0 BMT, equipan un cambio automático 'DSG' de 6 velocidades y alcanzan una velocidad máxima de 207 km/h. La versión estándar con 'DSG' consume 5,7 l/100 km (CO2: 149 g/km) y la versión BlueMotion Technology 5,3 l/100 km (CO2: 139 g/km). A la vista de estos excelentes resultados, no cabe duda de que el nuevo Eos es uno de los cabriolet más ahorradores del mundo.

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PODIO MERECIDO PARA LOS PILOTOS DEL NISSAN GT-R, WARREN HUGHES Y JAMIE CAMPBELL-WALTER

La octava ronda del Campeonato Mundial de GT1 de la FIA, tuvo lugar este fin de semana en el nuevo circuito de Navarra. Tras lograr la tercera plaza, los pilotos del Nissan GT-R, Warren Hughes y Jamie Campbell-Wallter del equipo Sumo Power GT, se consolidan en la tercera posición de la clasificación general. A continuación publicamos la crónica del domingo. Circuito de los Arcos (Navarra) - Domingo 24 de octubre de 2010 - Warren Hughes y Jamie Campbell-Walter han terminado en el podio en la carrera del Campeonato Mundial de GT1 de la FIA celebrada hoy en Navarra, España, posiciones que refuerzan la tercera plaza del equipo Sumo Power GT en la clasificación por equipos del Campeonato. Sus compañeros de equipo, Peter Dumbreck y Michael Krumm, han tenido un día duro, ya que han tenido que abandonar ambas carreras. Los pilotos del Swiss Racing Team también han tenido una tarde difícil y han tenido que abandonar la carrera. En la carrera de clasificación de esta mañana el Nissan GT-R nº 22 ha rendido a un gran nivel y ha acabado en la quinta posición. Tanto Warren Hughes como Jamie Campbell-Walter han conducido fantásticamente y han conseguido una gran posición en parrilla para la carrera principal. Sus compañeros de equipo Michael Krumm y Peter Dumbreck no han tenido suerte en la última vuelta, tras realizar una carrera brillante en la que el coche nº 23 ha escalado desde la decimoséptima posición hasta la octava de la parrilla. Un problema de suministro de combustible ha inutilizado el coche en la última vuelta, con lo cual ambos pilotos tendrán mucho trabajo en la segunda carrera. Los dos Nissan GT-R del Swiss Racing Team han escalado posiciones en parrilla: el coche n.º 3 de Karl Wendlinger y Henri Moser ha acabado decimocuarto y el Nissan GT-R n.º 4 de Seiji Ara y Max Nilsson ha pasado de la decimoctava a la decimotercera posición. Campbell-Walter ha realizado una salida espectacular en la carrera de esta tarde, pasando de la quinta a la segunda posición tras las primeras curvas. Ha perdido algunas posiciones a causa de la lluvia que ha caído una vuelta después, pero ha vuelto a escalar hasta el tercer puesto antes de pasar el relevo a Hughes durante el pit stop. Hughes ha aguantado las acometidas del Aston Martin pilotado por Tomas Enge hasta cruzar la bandera a cuadros y ha conseguido el merecido podio para el Nissan GT-R n.º 22. Peter Dumbreck también ha realizado una buena salida, pero justo cuando pensaba que había superado la melé de coches, se ha visto bloqueado por el coche de delante, que ha quedado parado por el trompo realizado por los dos coches de delante. Dumbreck ha entrado en boxes con un pequeño pinchazo y ha vuelto a la lucha, pero desafortunadamente la dirección del coche se ha visto dañada en el accidente y ha tenido que abandonar. Esta carrera del Campeonato no podría haber ido peor para el Swiss Racing Team, ya que ambos Nissan GT-R han tenido que abandonar en la primera vuelta. Karl Wendlinger ha recibido el impacto de un Lamborghini y Seiji Ara ha quedado bloqueado y ha sido alcanzado por Dumbreck. Tanto el equipo Sumo Power GT como el SRT tienen mucho trabajo para preparar los Nissan GT-R para las carreras de América del Sur. El carguero saldrá de Navarra en los dos próximos días, por lo que, tras un duro fin de semana de carrera, los equipos tienen que recoger mucho material.

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LOS NISSAN GT-R DESAFÍAN ESTE FIN DE SEMANA A SUS RIVALES EN EL NUEVO CIRCUITO DE NAVARRA

oct 20, 2010 Campeonato del Mundo FIA GT1, prueba 8 - Navarra, España El próximo fin de semana, el Campeonato del Mundo FIA GT1 se dará cita en un emplazamiento inédito para sus participantes. Por primera vez la prueba se celebrará en el recién estrenado Circuito de Navarra. Correr en la pista de Los Arcos será otro aliciente más para los pilotos y equipos de GT1. Navarra es una cita importante para el equipo Sumo Power GT, que con su Nissan GT-R se encuentra actualmente en la tercera posición de la categoría de equipos del Campeonato del Mundo y a tan sólo 10 puntos de la segunda posición. "Nuestro objetivo en Navarra es sumar el máximo de puntos posible en cada una de las dos carreras", comenta el director del equipo de Sumo Power, James Rumsey, "es difícil predecir el resultado del fin de semana sin experiencia previa en el circuito de Navarra, pero con la información que tenemos, ya contamos con una clara idea de lo que debemos hacer para poner a punto el Nissan GT-R, sin embargo, no podremos ajustar el ritmo más idóneo hasta el sábado por la tarde". Los pilotos del Nissan GT-R número 23 de Sumo Power GT han estado muy ocupados desde las carreras en Portimao, por varias razones. "Viajé a Japón para ver jugar a mi mujer Kimiko contra Maria Sharapova en el torneo de tenis Open Pan Pacífico", afirma orgulloso el piloto Michael Krumm. "pero no olvidé mi preparación, por lo que también pasé buena parte del tiempo con mis compañeros de Nissan en el "Motor Sport Japan" y sé que estaré preparado para las carreras en América del Sur." Con tono jocoso, el piloto Peter Dumbreck, comentaba sobre sus otras ocupaciones, "creo que he puesto más de 15 lavadoras, he pasado horas cocinando, he llevado los niños al colegio y he montado muebles de IKEA... las tareas domésticas... ¡son mi otro trabajo!". Pero bromas a parte, Peter y Michael, junto con Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes, no tendrán un fin de semana fácil en Navarra. Deben aprender rápido los secretos de la pista y tratar de ganar los puntos que necesitan para el campeonato del mundo. "Según sabemos, muchas de las curvas se toman en segunda", comenta Dumbreck, "esto no es lo ideal para el Nissan GT-R, porque esta máquina se adapta mejor a curvas más abiertas y veloces. En la mayoría de circuitos, hemos quedado entre las seis primeras plazas, espero que pase lo mismo en España". Otro Nissan GT-R participa con el equipo Swiss Racing, un equipo dispuesto a afrontar el reto y listo para afrontar la carrera de Navarra al máximo nivel. "Ha ido bien tener un descanso después de Portimao", comenta el director del equipo, Othmar Welti, "después de Navarra, los coches irán directos a América del Sur y por eso era importante tener tiempo de prepararlos para las tres últimas pruebas. Navarra es una nueva cita para los equipos y pilotos de GT1. Hemos estado viendo planos pero no sabemos cómo se comportará el Nissan GT-R en el circuito. Será una sorpresa para nosotros, esperemos que buena." He estado leyendo el artículo 'Una vuelta por Navarra con Christoffer Nygaard' en la web GT1World.com", comenta Henri Moser, preparándose para la carrera, "él no cree que la pista sea idónea para Aston Martin, lo que significa que para nosotros sí. ¡Pero quién sabe! He dado un vistazo a la pista y se ve bastante lenta, habrá que pilotar en ella para saberlo a ciencia cierta. Las curvas lentas no nos favorecen, pero si son curvas donde puedes ir algo más rápido, entonces sí nos favorecen. Si queréis una valoración más exacta mejor preguntádmelo el sábado". La prueba de Navarra se disputará en dos jornadas, los entrenamientos libres, cronometrados y las calificaciones, tendrán lugar el sábado 23 de octubre, y las dos carreras se disputarán el domingo 24 de octubre. LUCAS ORDÓÑEZ ESTARÁ ESTE FIN DE SEMANA EN NAVARRA La creciente afición en España por los deportes de motor, son fruto del éxito de algunos pilotos de nuestro país como Fernando Alonso en F1. Si bien no tenemos actualmente corredores españoles que participen en la Nissan GT1, sí disponemos de talentos nacionales en el equipo. El español Lucas Ordóñez se reveló como una gran promesa para el deporte español al ganar la Nissan GT Academy. Lucas es hoy piloto de un Nissan 370Z en la categoría GT4. Lucas estará presente durante el fin de semana en el circuito navarro para colaborar como comentarista en directo y en exclusiva para CANAL + DEPORTES. "Muchos pilotos aún no han rodado en Navarra", comenta Ordoñez, "pero debo decir que el trazado del circuito parece increíble. Es muy técnico y tiene algunos puntos de adelantamiento". Según Ordoñez, "la primera parte es la más rápida del circuito. Las dos primeras curvas son muy suaves y los GT1 las pasarán a gran velocidad. Luego hay una paella donde tienes que frenar bastante, y aunque es difícil es un buen lugar para adelantar. En el segundo sector los pilotos de GT1 encontrarán curvas ciegas, como la 5 o la 6, son muy complicadas. La parte recta no es demasiado larga, pero vuelve a tener un punto de frenada al final, oportunidad ideal para adelantar. Luego, en mi opinión, vienen las curvas más técnicas, donde debes frenar tarde pero mantener una buena velocidad a la salida. La última curva también es un punto ideal para los adelantamientos, pero los pilotos necesitarán velocidad al final del trazado recto". CONCENTRACION NISSAN GT-R Aprovechando la cita navarra, Nissan Iberia organiza una concentración para los exclusivos clientes de GT-R que promete ser muy entretenida. Entre otras actividades, Lucas Ordoñez enseñará el trazado del nuevo circuito y las impresionantes prestaciones de un Nissan GT-R preparado para la ocasión.

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